从官方预告图来看，新车前脸采用了大尺寸前进气格栅搭配矩阵式的中网造型，两侧造型犀利的大灯组与前格栅形相结合形成了展翼式的造型，看起来相当豪华大气。此外，新车前脸中央还悬挂着“腾势”的车标。车身侧面，新车使用了标准的MPV式车身结构，第二排采用侧滑门，门把手则是传统的样式，加之流线型的腰线以及下压式车顶使得整车运动气息十足。车尾部分，新车尾灯采用了时下流行的贯穿式LED尾灯组，内部箭羽式尾灯组造型令该车辨识度极高。此外，新车还配备了小型的车顶扰流板。车身尺寸方面，该车型车长将达到5.2米，轴距超3米，定位高端MPV。
内饰部分，目前暂未有详细的信息流出。在座椅方面，按照此前消息，腾势MPV内部空间将采用2+2+3的7座布局，第三排座椅可平放，定位高端、宜家宜商政。
动力方面，新车将提供纯电动和混动两种动力模式车型，预计新车将搭载DM-i超级混动系统，与唐DM-i车型采用同一套动力，而EV车型则提供电四驱。
与此同时，今日下午比亚迪高端品牌筹备办公室主任赵长江还在其个人微博上回应了意向客户近期问的热度非常高的五大问题，包括北京车展腾势将作为独立品牌展出；腾势新的app开发中，将实现销售、车控、社区等功能；logo有新优化，敬请期待；腾势高端MPV，我们希望做到每个座位都豪华舒适，不区别对待，第三排放倒这方面我们有独特解决方案。座椅的舒适和第三排的安全性是最重要的，所以我们不会牺牲安全和舒适性，但会兼顾便利性等；明天将有腾势高端MPV部分标配内容发布。
2022年是腾势汽车成立的第12年，但是在边缘市场徘徊。资料显示，深圳腾势新能源汽车有限公司成立于2011年2月16日，比亚迪汽车工业有限公司和戴姆勒大中华区投资有限公司分别持股50%。作为国内首个新能源汽车合资品牌，腾势汽车在品牌诞生之初就因股东双方强大的背景备受大家关注，比亚迪董事长王传福也曾表示：“作为戴姆勒和比亚迪的孩子，腾势是站在巨人肩膀上出生的品牌。”腾势汽车首款量产车腾势300于2014年北京车展首发，并于当年9月正式上市，上市售价为36.9-39.9万元。
虽然腾势汽车在2014年就开始布局汽车行业，但其首款量产车腾势300上市后销量并不理想，之后还经历了多次升级后推出腾势400、腾势500等，最终仍无法扭转市场。数据显示，2015-2019年腾势的销量分别2800辆、2287辆、4713辆、1974辆和2089辆，四年时间累计销量为13863辆，五年时间累计亏损超过35亿元。
2019年广州车展上，腾势第二款车型腾势X正式上市，纯电车型售价31.98-35.78万元，插混车型售价28.98-31.98万元，然而，该车上市后销量同样不理想，2020年腾势累计销量仅为4175辆，平均月销量不足350辆，销量不理想的原因是腾势X是基于比亚迪唐EV600打造而来。
回顾腾势汽车的发展历程，尽管腾势汽车在车型销量方面并不理想，但比亚迪和戴姆勒依然提供了一定的资金支持让腾势谋求新发展。数据显示，2017年5月、2018年5月、2019年2月、2019年5月、2020年1月比亚迪和戴姆勒分别向腾势汽车增资10亿元、8亿元、4亿元、3亿元、3.5亿元，三年时间腾势累计获得股东增资54亿元。2021年12月24日，比亚迪发布公告称，控股子公司比亚迪汽车工业与戴姆勒分别对深圳腾势新能源汽车有限公司以货币方式增资10亿元。值得一提的是，就在比亚迪发布增资公告当天，市场消息指出，在经历了长时间输血维持后，戴姆勒决定转让股权。
消息显示，比亚迪与戴姆勒已签署了关于调整腾势的股权转让协议，双方拟对腾势股权进行转让，转让完成后，戴姆勒和比亚迪持有腾势股份调整为10%和90%，相关事宜计划2022年年中完成。不过当时比亚迪和戴姆勒均未对该报道做出回应。
从现有消息来看，腾势MPV在市场上的呼声还是比较大的，从一开始就有不少有户关注，可以说是一款基于有户想法打造的MPV。不过，腾势MPV最大的劣势在于品牌知名度上，虽然是比亚迪和戴姆勒共同出资成立的合资品牌，但是在市场上的存在感并不强。或许，在打造优质产品的同时，也应该关注如何铸造优秀品牌。
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